車歴

トヨタコロナマークⅡ 直4 1.6L, 4速MT 1968年12月初度登録	1975年11月～1976年12月 1年1ヶ月	免許取りたてだったので動けば良かった雨が降るとダッシュボードの奥で水が左右に流れる音がしたマイカー生活がうれしかった車齢8年にしてボディーの錆は目を覆うばかり
三菱ギャランΣ 1600SL 直4 1.6L, 5速MT （正面）	1976年12月～1981年12月 5年	義兄の社内販売で無利子のローンだったリアスタイルは良かったがウエストラインのカーブが不満ベージュ人気の走りボディサイドにストライプテープを貼ったりして楽しむ
ホンダシティR 直4 1.2L, 5速MT	1981年12月～1982年10月 10ヶ月	開発コンセプトに共感し発売後すぐ購入赤で気分も若返るも、赤のソリッドカラーは痛みが速かったバンパーの赤いストライプは即除去
ホンダシティターボ直4 1.2Lターボ, 5速MT 1982年10月発売。 100ps/15.0kgm、全長3380×全幅1570×全高1460mm、車重690kg。発売時価格109万円	1982年10月～1989年4月 6年6ヶ月	ターボ仕様が発売されて即決、乗るたびターボパワーに感動鮮やかな青が目に染みたバンパー、サイドプロテクターの赤いストライプは即除去サイドプロテクター後部の赤い"TUEBO"レタリングも即隠すヘッドランプをマーシャルに替えてハイ・ロー同時点灯を楽しむ
日産プレーリーJ8 直4 2.0L, 4速AT	1989年4月～1996年12月 7年8ヶ月	初めてのAT車加速の悪さとエンジンの回転フィールに違和感スタイルが気に入って購入もすぐに飽きる車自体にも関心が無くなる
ボルボ940クラシックエステート直4 2.3Lターボ, 4速AT	1996年12月～2004年8月 7年8ヶ月	THULEのルーフラックを通してスウェーデン製品の良さを知るこの車で北欧の誠実な車造りを知り、目から鱗の連続だった時の経過とともに増す愛着想像を遥かに超えた車だった
ボルボS90クラシック直6 3L, DOHC24バルブ, 4速AT 1998年3月初度登録 72,790Km走行車	2004年8月～2004年12月 4ヶ月	940エステートに何ら不満はなかったがフルバーチウッドのパネルとセダンの魅力に抗し切れず FRの最終モデルに乗り換える免許取得時以来2度目の中古車
ボルボS90ロイヤルエルメス直6 3L, DOHC24バルブ, 4速AT 1997年11月初度登録 57,776Km走行車	2004年12月～2024年6月 19年6ヶ月	限定30台の希少モデルにめぐりあい即決エルメス仕様、納車時に内装フルレストアボディ剛性の高さはS90を超える車齢27年にしてボディの塗装、乗り心地、エンジン、足回りなど良好
ダイハツジーノ（セカンドカー）直3 軽, DOHC12バルブ, 4速AT 2002年6月初度登録 17,996Km走行車	2005年9月～2013年9月 8年0ヶ月	遠出はほとんどせず、近所廻りに利用ブレーキフィール良し、アイドリングストップ機能もなくきびきび走る
スズキクロスビーハイブリッドMZ 直3 1L, DOHCターボ, 6速AT 2019年5月初度登録 64,305Km走行車 2017年12月発売。 102.1ps/20.4kgm、全長3760×全幅1670×全高1705mm、車重960kg。発売時価格200万	2024年6月～現在	幼馴染に紹介されて本車を知る魅力は丸目、スムーズかつ力強い加速、視界の良さ、後席の広さ、トランク収納動力性能はシティ1.2Lターボの経験から期待に違わずフルレザー革巻きステアリングの手触りは秀逸前車ボルボのウッドとレザーのコンビ・ステアリングよりも良い感触ブレーキの敏感さと段差越え時の突き上げは少々不満

トヨタコロナマークⅡ 直4 1.6L, 4速MT 1968年12月初度登録	1975年11月～1976年12月 1年1ヶ月	免許取りたてだったので動けば良かった雨が降るとダッシュボードの奥で水が左右に流れる音がしたマイカー生活がうれしかった車齢8年にしてボディーの錆は目を覆うばかり
三菱ギャランΣ 1600SL 直4 1.6L, 5速MT （正面）	1976年12月～1981年12月 5年	義兄の社内販売で無利子のローンだったリアスタイルは良かったがウエストラインのカーブが不満ベージュ人気の走りボディサイドにストライプテープを貼ったりして楽しむ
ホンダシティR 直4 1.2L, 5速MT	1981年12月～1982年10月 10ヶ月	開発コンセプトに共感し発売後すぐ購入赤で気分も若返るも、赤のソリッドカラーは痛みが速かったバンパーの赤いストライプは即除去
ホンダシティターボ直4 1.2Lターボ, 5速MT 1982年10月発売。 100ps/15.0kgm、全長3380×全幅1570×全高1460mm、車重690kg。発売時価格109万円	1982年10月～1989年4月 6年6ヶ月	ターボ仕様が発売されて即決、乗るたびターボパワーに感動鮮やかな青が目に染みたバンパー、サイドプロテクターの赤いストライプは即除去サイドプロテクター後部の赤い"TUEBO"レタリングも即隠すヘッドランプをマーシャルに替えてハイ・ロー同時点灯を楽しむ
日産プレーリーJ8 直4 2.0L, 4速AT	1989年4月～1996年12月 7年8ヶ月	初めてのAT車加速の悪さとエンジンの回転フィールに違和感スタイルが気に入って購入もすぐに飽きる車自体にも関心が無くなる
ボルボ940クラシックエステート直4 2.3Lターボ, 4速AT	1996年12月～2004年8月 7年8ヶ月	THULEのルーフラックを通してスウェーデン製品の良さを知るこの車で北欧の誠実な車造りを知り、目から鱗の連続だった時の経過とともに増す愛着想像を遥かに超えた車だった
ボルボS90クラシック直6 3L, DOHC24バルブ, 4速AT 1998年3月初度登録 72,790Km走行車	2004年8月～2004年12月 4ヶ月	940エステートに何ら不満はなかったがフルバーチウッドのパネルとセダンの魅力に抗し切れず FRの最終モデルに乗り換える免許取得時以来2度目の中古車
ボルボS90ロイヤルエルメス直6 3L, DOHC24バルブ, 4速AT 1997年11月初度登録 57,776Km走行車	2004年12月～2024年6月 19年6ヶ月	限定30台の希少モデルにめぐりあい即決エルメス仕様、納車時に内装フルレストアボディ剛性の高さはS90を超える車齢27年にしてボディの塗装、乗り心地、エンジン、足回りなど良好
ダイハツジーノ（セカンドカー）直3 軽, DOHC12バルブ, 4速AT 2002年6月初度登録 17,996Km走行車	2005年9月～2013年9月 8年0ヶ月	遠出はほとんどせず、近所廻りに利用ブレーキフィール良し、アイドリングストップ機能もなくきびきび走る
スズキクロスビーハイブリッドMZ 直3 1L, DOHCターボ, 6速AT 2019年5月初度登録 64,305Km走行車 2017年12月発売。 102.1ps/20.4kgm、全長3760×全幅1670×全高1705mm、車重960kg。発売時価格200万	2024年6月～現在	幼馴染に紹介されて本車を知る魅力は丸目、スムーズかつ力強い加速、視界の良さ、後席の広さ、トランク収納動力性能はシティ1.2Lターボの経験から期待に違わずフルレザー革巻きステアリングの手触りは秀逸前車ボルボのウッドとレザーのコンビ・ステアリングよりも良い感触ブレーキの敏感さと段差越え時の突き上げは少々不満